Перейти к содержимому



Фотография

Электрическая Часть Регламента На Этап Венгрии 2012


Сообщений в теме: 8

#1 Smirnov A

Smirnov A

    Гибридостроитель

  • Kоманда «Формула Гибрид» МАДИ
  • PipPipPipPip
  • 165 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:Москва

Отправлено 08 Февраль 2012 - 06:33

Начал переводить регламент.
вот сам регламент: http://fshungary.hu/.....ules V1_0.pdf

LV часть
B11.1 стр 18 Main Master Switch Главный выключатель.
Должен быть один главный выключатель, расположенный с правой стороны машины по близости с основной дугой. Этот переключатель должен полностью отключать питание системы управления и всей цепи ДМ (низкого напряжения).
B11.2 стр 18. Tractive System Master Switch. Главный переключатель тяговой системы.
Отключает тяговую систему для того, чтобы можно было работать с остальными системами автомобиля. Должен быть расположен с правой стороны автомобиля рядом с главным переключателем. Переключатель должен поддерживать возможность блокировки и опломбирования во избежание случайной активации HV цепи. Он должен располагаться между электрическими компонентами, которые составляют систему выключения и реле аккумулятора. Ответственный за безопасность должен следить, что система используется, пока на автомобиля производятся какие – либо работы.
B11.3 стр 18 Shutdown Buttons and the shutdown system Кнопки отключения и система отключения.
Должно быть как минимум три кнопки, по одной на каждой стороне машины прямо позади кокпита на уровне примерно около головы водителя, и один, на приборной панели в легкодоступном для водителя месте. Эти кнопки формируют систему отключения.
Когда система активирована, должны быть произведены следующие действия:
• Должно быть закрыто реле, через которое течет ток от аккумулятора.
• Момент на моторе должен быть нулевым.
Однажды нажаты, кнопки должны оставаться включенными до тех пор, пока их в ручную не отожмут. Две кнопки по бокам автомобиля должны быть красного цвета диаметром 40 мм (Omron A22E-MP или эквивалент), а водительская кнопка должна быть красной с минимальным диаметром 25,4 мм.
B11.4 стр 18 Shutdown System Measurement Point стр 18. Измерительные точки системы отключения энергии.
Защитный 4мм разъем должен быть расположен между компонентами системы выключения и тяговым переключателем. Это необходимо для того, чтобы можно было протестировать системы выключения до того, как будут протестированы реле аккумулятора.
B11.5 стр 19 Inertia Switch. Выключатель с замедлением.
Это должен быть Sensata Resettable Crash Sensor или эквивалент, но только с разрешения организаторов. Этот датчик должен быть частью системы отключения и подключен последовательно с кнопками отключения и если произойдет удар, то система отключения активизируется. Система должна быть активирована до тех пор, пока не будет отключена вручную. Устройство должно срабатывать при ударной нагрузке в виде отрицательного ускорения от 6g до 11g. Он может быть перезапущен водителем в водительской цепи. Необходимо обеспечить возможность демонтажа устройства, чтобы его можно было протестировать.
B11.6 стр 19 LV. Батареи (<40В) используемые для запуска двигателя и питания остальной LV цепи.
B11.6.1 Все ЛВ батареи, т.е. устройства питания на борту, должны быть надежно закреплены к раме.
B11.6.2 Любые батареи с жидкостными элементами расположенные отсеке водителя, должны быть помещены в изолированных влагозащищенных контейнеры. (nonconductive marine-type container)
B11.6.3 Незаземленные электрические соединения должны быть изолированы. The hot (ungrounded) terminal must be insulated
B11.6.4 Отрицательный (земляной) контакт батареи должен быть легко распознаваем и если это необходимо, может быть идентифицирован по желтой ленте.
B11.6.5 За исключением автомобилей с HV системами, аккумуляторные батареи основаные на соединениях с Литием, за исключением LiFePo:
а) должны быть коммерчески производимыми;
b ) должны иметь защиту от превышения напряжения, понижения напряжения, короткого замыкания и превышения температуры.
Для автомобилей с HV системами, допустимо использование аккумуляторных батарей собственной разработки, однако тогда команды должна будет добавиьт в отчет ESF детали, как она смогла обеспечить пункт B11.6.5.b
B11.6.6. Все ХИТ ,за исключением свинцово-кислотных, должны быть представлены на технической инспекции с маркерами идентифицирующими себя, для сравнения их с технической документацией на батарею.

#2 Smirnov A

Smirnov A

    Гибридостроитель

  • Kоманда «Формула Гибрид» МАДИ
  • PipPipPipPip
  • 165 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:Москва

Отправлено 08 Февраль 2012 - 06:42

В том же регламенте на странице 33 приведена примерная схема подключения всех этих кнопок

figure_2_reglament_FSH.jpg

#3 Smirnov A

Smirnov A

    Гибридостроитель

  • Kоманда «Формула Гибрид» МАДИ
  • PipPipPipPip
  • 165 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:Москва

Отправлено 08 Февраль 2012 - 17:23

Итак, следующая серия интереснейшего произведения литературы.

Артикль 19 Высокое напряжение. Страница 20
Обратите внимание: Настоятельно рекомендуется командам, при проектировании автомобилей, соблюдать все известные стандарты. Рекомендуемые стандарты приведены в приложении B3 этого регламента, они должны быть соблюдены везде, где это возможно. Игнорирование этих стандартов может стоить команде очков. В местах, где правила в этих стандартах разнятся с этим регламентом FSH, FSH имеет больший приоритет.
Определение высоковольтной системы.
Под HV системой понимается любая система, питаемая или вырабатывающая напряжение более чем 40В постоянного напряжения, или 25В переменного. Любая часть электрически соединенная с электро мотором, может быть отнесена к тяговой системе. Все команды использующие HV системы, обязаны включать детали о этих системах в свои отчеты по электрической безопасности B21
HV изоляция
Не должно быть никаких соединений между рамой машины (или любой другой проводящей поверхности до которой случайно может дотронуться член команды или судья) и любой частью HV цепи. За исключением цепи блокировки соединения, HV и LV цепи должны быть физически отделены друг от друга.
LV не должно быть в контейнере с аккумулятором, за исключением необходимых случаев, например для AMS.Везде, где возможно, любые LV провода, проходящие рядом с аккумулятором, должны быть гальвано развязаны с остальной LV системой. Это должно быть продемонстрировано в ESF представлении.
Где присутствуют и LV и HV в одном корпусе, они должны быть разделены изолирующими барьерами сделанными из влагостойкого, признанным UL(?) материалом выдерживающим 150 градусов и выше (например электрическая изоляция, основанная на Nomex), или должно соблюдаться следующее расстояние между проводниками:
• V<100V 1см
• 100<V<200 2см
• V>200V 3см
Это расстояние должно строго соблюдаться. Компоненты и кабели должны быть жестко закреплены.
Если обе цепи применяются на одной лпате, то должны быть отделены определенным расстоянием междудруг другом. Эти расстояния приведены в таблице:

Напряжение, В На поверхности, мм Вырез в плате, мм Внутри платы, мм
0-50 1,6 1,6 1
50-150 6,4 3,2 2
150-300 9,5 6,4 3
300-600 12,7 9,5 4
Команды должны быть готовы продемонстрировать эти расстояния на оборудовании собственной разработки. Информация об этом должна быть предоставлена в отчете о электробезопасности (B21). Для недоступных цепей, должна быть предоставлена или такая же запасная плата, или ее фотография.
B19.3.1. InsulationMonitoringDevice (IMD) Устройство контроля изоляции.стр 21
Все автомобили должны быть оборудованы IMD, которая должны быть интегрирована в цепь выключения. Это должно быть Bender IR155-1, IR155-2 или подобное устройство одобренное организаторами. Выходное реле должно быть включено в цепь выключения последовательно и в случае обнаружения нарушения изоляции будет активизирована система выключения до тех пор, пока не будет отключен в ручную. IMD должно иметь выносной светодиод, расположенный на приборной панели и подписанный IMD, который показывает, что произошло система IMD сработала.
IMD должна срабатывать, когда сопротивление изоляции становится ниже 500 Ом/В. Напряжение, подаваемое на эту систему, должно быть максимальным в тяговой цепи.
Тестирование IMD будет проходить в течении технической инспекции, путем соединения резистора 250 Ом/В, между HV и рамой. Это должно привести к срабатыванию IMD в течении 30 секунд и с последующим выключением всей системы не раньше чем через 5 секунд после срабатывания.
Этот тест может быть повторен при электрической инспекции в любое время соревнований.
Как только IMD тест будет успешно пройдет, судьи опечатают HV корпуса. Если пломба сломается, автомобиль не сможет принимать участие ни в каких динамических испытаниях до тех пор, пока не будет заново пройдет IMD тест.
B19.4 InsulationMeasurementTest (IMT) Тест на измерение изоляции.Стр 22
Сопротивление изоляции между тяговой системой и землей системы управления будет замерено во время инспектирования. Доступные напряжения для измерения – 250 и 500 В. Все машины с номинальным рабочим напряжением ниже 500В будут протестированы ближайшим доступным напряжением, например система работающая на 175В будет протестирована 250В, а 300В на 500В. Все команды с напряжением больше 500В будет замерены напряжением 500В. Чтобы пройти IMTизмеренное значение сопротивления изоляции должно быть как минимум 500 Ом/Вв пересчете на максимальное номинальное напряжение тяговой системы.
B19.5 Rain Certification.Тестированиедождем. Стр 22.
B19.5.1 Все автомобили с HV системой должны пройти дождевой тест.
B19.5.2 Чтобы пройти тест, машина сначала должна пройти IMDтест, а дальше она должна простоять 120 секунд под струей воды, а затем, должна проработать больше 120 секунд без срабатыванияIMD. Вода будет распрыскиваться сверху, спереди и со сторон машины.
B19.5.3 После того как дождевой тест пройден, любые кузовные детали нельзя изменять.
B19.6 No Exposed HV Connections. Отсутсвие открытых HV соединений. Стр 22
Не должно быть открытых HV соединений. Это означает, что нельзя дотронуться до соединений длинной 10см и 0,6 см диаметром изолированным тестовым пробником.
Не проводящие покрытия должны избегать неумышленного человеческого контакта с любой HVцепью.На членах команды, работающих с машиной, также должны быть одеты непроводящие защитные материалы. Покрытие должно защищать и при этом быть достаточно жестким. Кузовные панели, которые снимаются для доступа к другим компонентам, не заменяют эти защитные покрытия.
HV система и контейнеры должны быть влагозащищены от дождя или луж.
Не должно быть никаких HV соединений за приборной доской или любой водительского переключателя или панели управления.
Любой сбор данных из HV системы должен проводится изолированно, с помощью оптической изоляции, трансформаторов или других способов.
Любые компоненты работающие с HV должны быть установлен пространства водительской цепи, если не отделены от водителя фаерволом.
B19.7 HV Insulation, Wiring and Conduit HV изоляция, проводаиканалы. Стр 22
B19.7.1 все изоляционные материалы должны выдерживать максимально ожидаемую температуру.
B19.7.2 все изоляционные провода должны быть промаркированы (рабочая температура и допустимое напряжение). Где используются короткие провода, можно предоставить судье кусок такого же провода, на котором нанесена маркировка. Другие изоляционные материалы должны быть задокументированы. Минимально допустимая температура для кабеля – 90 градусов. Если кабель имеет экран – его необходимо заземлить.
B19.7.3 Все HVпровода должны удовлетворять профессиональным стандартам с надлежащим размером проводниками, контактами с адекватной силой натяжения и защитой от разрыва при вибрациях и т.д.
В19.7.4 Все HVпровода, проложенные вне контейнеров, должны быть закрыты в оранжевые не проводящие каналы, такие как Electri-flex LNMP или аналоги. Канал должен быть закреплен как минимум на концах так, чтобы он смог выдержать силу 200Н без натяжения кабеля и должен быть расположен так, чтобы избежать непредусмотренные повреждения.
B19.8 Fusing предохранители. Стр 24
Все электрические системы(LV и HV), должны быть соответствующим образом предохранены. Любые защищенные предохранителем провода, должны иметь адекватный размер и пропускать номинальный ток, соответствующий номиналу предохранителя.
Значение тока предохранителя должно быть не больше предельного тока любого компонента, например провода, шины, или другого проводника, который он защищает. Все предохранители и крепления предохранителей должны быть рассчитаны на напряжение, максимальное в той цепи, которую они защищают. Предохранители используемые в цепях постоянного тока, должны быть рассчитаны для постоянного тока и должны пропускать ток равный или более значений приведенных в приложении B1.
Любой предохранитель должен иметь значение предельного тока, которое больше, чем теоретическое значение тока короткого замыкания HV цепи, которую он защищает.
Если используются параллельные цепи от аккумуляторов или конденсаторов, то каждая линия должна быть отдельно защищена. Если такие индивидуальные предохранители используются, это обеспечит общее суммарное предохранение цепи, равное произведению количества предохранителей на значение тока предохранителей. Любые проводники, например провода, шины, цепи и т.д., проведенные внутри одной цепи должны быть размера соответствующего этому суммарному значению тока или дополнительного предохранителя отдельной цепи. Несколько параллельных предохранителей в одной линии не разрешены.
B 19.9 HV Loop Back Plug Перемычка HV цепи. Стр. 24
Перемычка, которая покрашена в красный цвет должна быть включена в HV цепь так, что она может быть вынута и тем самым разъединена вся HV цепь. Эта перемычка должна находится в доступном снаружи месте, на верху или позади аккумулятора, так, чтобы ее можно было беспрепятственно извлечь за время не более чем 10 секунд.
B 19.10 Accumulator Type and Size Тип и размер аккумулятора. Стр 25.
B 19.10.1 Суммарное напряжение аккумуляторов не должно превышать 600В. Напряжение будет проверено перед началом испытания на выносливость.
B 19.10.2 Ёмкость аккумуляторов не должна превышать 7,250 Вт час, что описано в пункте B 19.10.4.
B 19.10.3 Команды должны очень аккуратно следить за емкостью своих батарей. Аккумуляторы должны быть допустимого типа.
В 19.10.4 Следующие расчеты должны использоваться для определения размера аккумулятора, где C, Vnom, Vpeak и Ah табличные значения.
Батареи:
Energy(Wh) = (Vnom)(Ah)(0.8)
Конденсаторы:
Energy(Wh) = (C(Vpeak2-Vmin2)/2)/3600
Где Vmin предполагается 10% от Vpeak.
B 19.11 Accumulator Monitoring Контроль за аккумулятором. Стр 25
AMS следит за перезарядкой аккумуоятора, превышением температуры. Функции AMS должны быть описаны в форме электрической безопасности (B21).
Требуемые функции AMS, основанные на типе аккума:
Тип Монитор температуры Монитор напряжения
Свинцово - кислотный На каждый модуль
NiMn батарея На каждый модуль На каждый модуль
Lilon батарея 30% ячеек На каждую ячейку
суперконденсатор На каждый модуль
Обратите внимание, что модули состоят из групп по 12 ячеек. Если Вы считаете, что будете использовать более 12 ячеек в модуле, то это должно быть обязательно указано в отчете о электрической безопасности с соответствующими обоснованиями.
Все провода измеряющие напряжение в AMS должны быть защищены предохранителями, или защищены резисторами так, что по ним не потечет ток, превышающий предельный ток провода в случае к.з. Любые предохранители должны быть подсоединены на соединении с HV цепью.
Любые LV соединения с AMS должны быть гальвано развязаны, включая любые соединения с внешними устройствами, такими как ноутбук.
B 19.11.2 Активная балансировка – это механизм настройки состояния заряда или напряжения ячейки в линии последовательно соединенных ячеек и она рекомендуется для Lilon батарей.
В 19.11.3 AMS должна управлять реле, соединена последовательно в цепи выключения, чтобы в случае обнаружения опасных состояний (превышение напряжение, недостаток уровня заряда, обратный ток, превышение температуры), система могла выключить всю цепь. Кнопка сброса AMS не должна быть доступна с водительского места. На приборную панель должен быть выведен светодиод, показывающий активацию системы, промаркирован «AMS».
Биметаллические температурные датчики доступны для определения превышения температуры.

Сообщение отредактировал Smirnov A: 08 Февраль 2012 - 17:54


#4 Smirnov A

Smirnov A

    Гибридостроитель

  • Kоманда «Формула Гибрид» МАДИ
  • PipPipPipPip
  • 165 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:Москва

Отправлено 11 Февраль 2012 - 17:33

Продолжим:
В19.12 Energy Storage Container Electrical Configuration Конфигурация контейнера под аккумуляторы. (стр26)
В19.12.1 Все источники энергии должны находится в закрытых контейнерах, содержащих изолирующие реле (нормально открытых), на обоих проводах, положительном и отрицательном. Реле подключены таким образом, что когда входной управляющий сигнал прерывается, HV цепь разрывается и не выходит за пределы контейнера.
В19.12.2 Каждый контейнер также должен иметь предохранитель или разрыватель цепи.
В19.12.3 Реле должны быть рассчитаны так, чтобы прерывались при максимально рассчитанном токе при максимально ожидаемом напряжении.
В19.12.4 Контакторы и реле содержащие ртуть запрещены.
В19.12.5 Энергия, хранящаяся в контейнерах, должна быть разделена на отсеки с соблюдением следующих требований:
• В каждом отсеке не должно быть больше 120В;
• При полной зарядке не должно быть больше 5Мдж энергии (5MJ);
• Должно быть возможно изолировать каждый отсек с помощью эксплуатационных клемм так, чтобы не было секций превышающих допустимое напряжение.
Заметка: очевидно, что как только контейнер открывается и особенно, до того, как секция будет извлечена из контейнера, эксплуатационная клемма будет отключена.
В19.12.6 Запрещается соединять пайкой ячейки в модулях питания в местах протекания большого тока. Заметка: Разрешается пайка проводов системы AMS к ячейкам, так как по ним не текут большие токи.
В19.12.7 Параллельное или последовательное соединение контейнеров допускается при соблюдении следующих требований:
а) Должны быть контакторы на плюсовом и минусовом проводе каждого контейнера.
б) Линия HV связи между контейнерами должна быть защищена изоляцией (В19.7) надежно соединенной с контейнерами.
с) Кабели должны быть включены в первичную структуру шасси.
В19.12.8 Цепи зарядки и разрядки должны быть спроектированы со следующими требованиями:
а) Должны быть выполнена цепь, которая может подзаряжать промежуточную цепь до как минимум 90% от заряда аккумулятора, до того как будет закрыты вторые контакторы аккумулятора. Должна быть возможность отключать эту систему системой безопасности (артикль В11.3). Таким образом, система подзарядки должна быть отключена, когда включена система безопасности.
cool.gif До выключения вторых контакторов аккумулятора, допускается заряжать цепь с запасом по времени. Обратная связь с измерением текущего напряжения цепи, не требуется.
c) Если цепи разрядки для достижения 40 В требуется 5 секунд, тогда цепь должна быть спроектирована задерживать максимальный ток разрядки на как минимум 15 секунд.
d) Цепь разрядки должна быть спроектирована так, что она должна быть активна тогда, когда система безопасности открыта. Кроме того, система разрядки должна быть безотказной.
В19.12.9 Питание на реле аккумуляторов должна быть активирована только тогда, когда система выключения и водитель и ECU «разрешат» этим реле активироваться. Если блок управления двигателем требует питание LV цепью, она должна быть включена также до того, как HV реле включатся. Питание реле должно быть подано так, что его смогут отключить следующие устройства:
• Выключатель за тормозами (В7.3)
• Выключатель тяговой системы (В11.2)
• 3 кнопки выключения
• Инерционный датчик (В11.5)
• IMD (В19.3)
• AMS (В19.11.3)
• Любые блокировки подвесных моторов (В19.13.2)
• Реле регулятора мощности(В20.4)
В19.12.10 Реле аккумулятора возможно замкнуть только тогда, когда кабель от аккумулятора к мотору подсоединен правильно. Если кабель не подключен к блоку управления мотором, тогда включается блокировка в системе питания. Такие блокировки должны быть включены последовательно в систему выключения питания так, что при включении любой блокировки, система активируется. (смотреть рисунок 2).
В19.12.11 Непосредственно за главными выключателями должны быть установлены две измерительные точки тяговой системы. Они должны удовлетворять следующим условиям:
- они должны быть закрыты защитными изолированными загрушками, которые можно снять бес помощью инструментов.
- они должны быть защищены от случайного прикосновения голыми руками, когда заглушки сняты.
-необходимо использовать 4мм перемычки рассчитанные на определенное напряжение.
- измерительные точки должны быть подключены к положительной и отрицательной линии питания блока управления мотором.
- Все выводы используемы с измерительными точками, должны быть соответственно рассчитаны.
Заметка: Эти точки будут использоваться на электрическом тесте, чтобы доказать, что тяговая система отключается правильно за необходимое время.
В19.12.12 Каждый контейнер должен иметь видимый индикатор.
Индикатор должен светится всегда, когда напряжение больше 40В. Этот светодиод должен питаться аналоговой схемой непосредственно от выходов аккумулятора. Он должен быть четко виден при солнечном свете. Как альтернатива, может использоваться встроенный измеритель четко видимый снаружи. Это устройство должно работать даже когда аккумулятор извелчен из автомобиля.
Каждый контейнер должен иметь табличку минимум 200 см2 с текстом «High Voltage ALWAYS ENERGIZED».


#5 Smirnov A

Smirnov A

    Гибридостроитель

  • Kоманда «Формула Гибрид» МАДИ
  • PipPipPipPip
  • 165 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:Москва

Отправлено 11 Февраль 2012 - 18:43

В 19.13 Energy Storage Container Mechanical Configuration Механические свойства контейнера источников питания (стр 28)
В19.13.1 Контейнер должен быть жестко закреплен с учетом сил прилагаемых при испытании на наклон и возможного переворота. Крепеж должен быть спроектирован так, чтобы мог выдержать усилие отрицательного ускорения в 20G так, чтобы HV система не попала в область к водителю и отрицательного ускорения в 10G во всех других направлениях. Доказательство такой надежности должно быть предоставлено в отчете SES.
Материалы контейнера должны быть электрически изолированными, механически надежными, и прозрачными, чтобы облегчить осмотр. Не все эти свойства доступны в одном материале, но требуется следующее:
- как минимум один слой должен быть огнестойким со стороны водителя и удовлетворять стандарту пожарной безопасности как минимум UL94-V0.
- Механически надежный, огнестойкий изоляционный материал (например Nomex) между электрическими частями и любыми проводящими частями контейнера.
- Конструкция адекватная к весу аккумуляторов.
В19.13.2 Если контейнер сделан из проводящих материалов, то источники энергии должны быть электрически изолированными от контейнера с помощью материала с огнестойкостью по стандарту как минимум UL94-V0.
D19.13.3 Внутри контейнера каждый модуль питания (В19.12.5) должен быть изолирован от другого модуля огнеупорным материалом как минимум UL94-V0.
Заметка: Для искробезопасных ячеек, этот барьер может быть электрически изолированным, но не огнеупорным. Но разрешение на использование не огнеуулыбкаго материала должно быть получено от организаторов.
В19.13.4 Любой контейнер, провода HV системы и компоненты HV системы должны находится внутри рамы и если расположены ниже 350 мм от земли, должны быть защищены от столкновения с другой машиной по регламенту FSAE B3.24 и B3.31.
Подвесные колесные моторы разрешены где мотор снаружи рамы, но только если добавлены блокировки, такие, что HV система отключается если колеса повреждены или оторваны от машины. Любые блокировки должны быть описаны в ESF.
В19.13.5 через стены контейнера не должно проходить никаких непреднамеренных электрически проводимых частей (металлических болтов, заклепок и т.д.)
В19.13.6 На контейнере должна быть установлена заметная табличка размером как минимум 200 см2 с красным (или белым на красном) значком молнии. Контейнеры, которые содержат батареи, должны быть подписаны как в пункте В19.11.11. Контейнеры с конденсаторами должны быть промаркерованы – High Voltage или – Danger High Voltage.
В19.13.7 Системы с функцией вентиляции газа H2 (батареи) должны иметь активную систему вентиляции, которая включена когда система заряжается.


#6 Smirnov A

Smirnov A

    Гибридостроитель

  • Kоманда «Формула Гибрид» МАДИ
  • PipPipPipPip
  • 165 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:Москва

Отправлено 12 Февраль 2012 - 14:14

В19.14 Заземление (стр 29)
В19.14.1 все электрически проводимые части автомобиля (стальные, анодированные, алюминиевые, или т.п) которые могут нанести вред проводам или электрическим компонентам, не важно HV или LV, должны иметь сопротивление меньше 300 миллиОм (посчитано при токе 1А) по отношению к системной земле.
В19.14.2 Точки крепления к монококу (водительские ремни, дуга безопасности, крепления подвески) должны иметь сопротивление меньше 300 миллиОм (посчитано при токе 1А) по отношению к системной земле.
В19.14.3 Все чати машины, которые могут стать проводящими (например полностью покрытые металлические части, карбоновые детали), которые могут нанести повреждение проводам или электрические компонентам, не важно HV или LV, должны иметь сопротивление 5 Ом (измерено мультиметром) относительно системной земли. Это может быть проверено с помощью точек, которые могут быть проводящими, например бол крепления ремней безопасности.
В19.15 LV цепи (стр 29)
В19.15.1 LV цепи (<40В) должны быть заземлены на раме машины. (это гарантирует, что в случае нарушения изоляции HV цепи, не будет HV на управляющей системе или нигде в другом месте, где может прикоснуться человек). Если LV цепь питается батареей или другим источником, который не имеет ограничения тока, должны использоваться предохранители.
В19.15.2 Любые провода в системе заземления, должны иметь емкость соответствующую LV цепи, которую он защищает.
В19.15.3 LV и HV цепи за исключением блокировочных соединений, должны быть отделены и изолированы, как описано в главе В19.2.
В19.15.4 Емкость LV батареи не нужно добавлять в общий расчет емкости автомобильных аккумуляторов.
В19.16 Charging Equipment Зарядное оборудование. Стр 29
В19.16.1 Все зарядные устройства должны поддерживаться в безопасном рабочем состоянии.
В19.16.2 HV зарядки и/или источники питания должны быть промаркированы соответствующими высоковольтными стикерами.
В19.16.3 Если какие либо напряжения остаются в зарядке после ее выключения, нужно изолировать все открытые соединения.
В19.16.4 Все зарядные устройства должны быть лицензированными (UL или CE). Автомобиль должен быть выключен в то время, как зарядка подключена от внешнего источника (выключен на столько на сколько это возможно), и никаких действий, никаких работ с машиной производиться не должно.
В19.16.5 Когда аккумулятор на борту заряжается от зарядки вне автомобиля, рама автомобиля и внешнее зарядное устройство, должны иметь общую землю. Это соединение земель должно быть сделано до того, как начнется зарядка.
В19.17 Tractive-system-active light (TSAL) Маячок тяговой системы. Стр.30
TSAL должен быть четко виден, когда тяговая система включена. Машина считается активной, когда реле аккумуляторов замкнуты, или напряжение вне контейнеров с аккумуляторами превышает 40В (по постоянному) или 25В (по переменному). Машина должна быть оборудована маячком установленным на самом верху дуги и маячок должен мигать когда тяговая система активна, и выключен когда система не активна. К TSAL применяются следующие требования:
a) Маячок должен быть красным.
cool.gif Маячок должен мигать с частотой 2-5Гц.
c) Напряжение должно поступать напрямую на маячок, без какого либо программного управления.
d) TSAL должен быть виден даже при ясном свете во всех направлениях, за исключением малых углов от защитной дуги.
e) Водительский шлем не должен задевать TSAL.
Заметка: если официальные представители, например судьи трека, комиссары и т.д., посчитают, что TSAL не достаточно виден, то команда может быть не допущена до динамических испытаний до тех пор, пока проблема с TSAL не будет устранена. Запрещено устанавливать какие либо другие световые приборы по близости от TSAL.
В19.18. Ready to Drive Sound Сигнал готовности к старту. Стр.30
Когда автомобиль готов к движению, должен подаваться характерный сигнал, одиночный, не непрерывный. Автомобиль готов к движению как только мотор получит сигнал от педали газа. Уровень сигнала должен быть как минимум 70dBA, четко слышен, на расстоянии 2 метров вокруг машины примерно 1-3 секунды. Сигнал должен быть хорошо распознаваем. Никаких звуков животных, песен и т.д.


#7 Smirnov A

Smirnov A

    Гибридостроитель

  • Kоманда «Формула Гибрид» МАДИ
  • PipPipPipPip
  • 165 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:Москва

Отправлено 12 Февраль 2012 - 16:31

Артикль 20: Системы управления автомобилем. Стр. 30
В20.1 Система тяги от проводов. Система управляет питанием подаваемым на колеса и будет доступна для альтернативных силовых агрегатов. Функционирование таких узлов должно быть описано в отчете электробезопасности (В21). Заметка: системы тяги передних коле проводами будет запрещена приваилом В3.2.4
В20.2 Активация тяговой системы.
Для того, чтобы машина поехала от совей энергии, необходимо проделать следующие процедуры:
1. Все выключатели и главные переключатели должны быть правильно установлены.
2. Затем водитель должен активировать выключатель тяговой системы чтобы замкнуть контакторы.
3. Затем водитель должен активировать ключ «зажигания» который включит контроллер мотора, который будет подавать напряжение на моторы пропорционально нажатию на педаль газа.
В20.3 Две независимые системы выключения подачи питания. Стр 31
В20.3.1 Должно быть как минимум две полностью независимых системы выключения питания в связи с прекращением нажатия на педаль газа или при нажатии на педаль тормоза. (Эквивалент правилу о двух возвратных пружинах педали газа описанных в FSAE регламенте). Функционирование этой системы должно быть описано в отчете о электробезопасности (В21).
В20.3.2 Две системы не должны иметь общих компонентов (датчиков, приводов или электронных блоков).
В20.3.3 Две системы должны быть независимо продемонстрированы судьям до того, как машина будет допущена к динамическим тестам (Участники должны определить метод как можно быстро их проверить).
В20.3.4 Любой датчик добавленный в систему, должен иметь отдельное питание и землю.
В20.3.5 Когда эти системы основываются на электронных датчиках, эти системы должны уметь обнаружить незамкнутую цепь и короткое замыкание, т.к. любые сбои в этой системе будут приводить к выключению питания.
В20.3.6 Если два датчика, например датчики педали газа, разняться в показаниях на 10%, система должна быть выключена. А если используется три датчика, и у двух из них показания в пределах 10%, то машина может продолжать дальше.
В20.3.7 Вышеизложенные положения также относятся к тормозному концевому переключателю.
В20.4 Привод/ реле контроллера питания/ регистратор стр 31
В20.4.1 Счетчик энергии который включает систему регистрации электрической энергии, использование которой будет доступна командам по минимальной цене. Ожидается, что это будет простой контроллер, который следит за сбоями, тем не менее, возможно командам потребуется выполнять эти требования. Детали любых устройств или нужно ли будет использовать их, будет показано на сайте этапа.
Заметка: это устройство не уменьшает ответственность команд за работоспособность их собственных систем.
В20.4.2 Питание контроллера педали газа, реле HV или любые другие питаемые напряжением устройства должны проходить через простой электронный контроллер.
В20.4.3 Контроллер будет следить за контрольными датчиками и может отключать питание в случае ошибки датчика.
В20.4.4 Датчики контроллера считаются неисправными, когда их цепь разомкнута или коротко замкнута, что приводит к подаче на выход сигнала уровнем выходящим за пределы нормальной работы. (обычно <0.5V или >4.5V)
В20.4.5 Это устройство будет регистрировать ток и напряжение HV. Вся электрическая энергия тяговой системы должна проходить через одну точку в которой устройство подключено, чтобы замерять ток и не должно быть никакой значительной емкости в потоке системы (на стороне мотора) на измерительной точке.
В20.4.6 Регистратор должен быть всегда включен, когда машина работает.
В20.5 Максимальная мощность. Стр. 32
В20.5.1 Максимальная электрическая энергия снятая с проводов HV должна не превышать 85КВт в любое время.
В20.5.2 Ограничение энергии будет считаться превышенным в случае превышения на время более 100мс непрерывно, или 500мс за все время.
В20.5.3 Если во время какого либо испытания было превышение максимума энергии, испытание будет считаться проваленным.


#8 Smirnov A

Smirnov A

    Гибридостроитель

  • Kоманда «Формула Гибрид» МАДИ
  • PipPipPipPip
  • 165 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:Москва

Отправлено 12 Февраль 2012 - 17:35

Артикль 21. Требования к отчету о электробезопасности. стр.32
В21.2 Представление об отчете безопасности и FMEA – Все автомобили с альтернативными источниками энергии должны представлять отчет о безопасности описывающий все элементы которые не учтены в основных правилах FSAE. Этот документ должен быть подписан куратором проекта и ответственным за безопасность. На сайте будут предоставлены шаблоны для заполнения.
В21.2 Необычные аспекты проекта.
Это ответственность всех участников – обсуждать необычные детали своего проекта с организаторами этапа заранее, чтобы потом не возникло проблем.
В21.3 Содержание отчета:
a) Информация о любых изменениях в использовании материалов (например герметичные устройства )
cool.gif Информация о любых системах, использование которых требуется для автомобилей с альтернативными источниками энергии, но не описанных в правилах FSAE (например о системах рекуперации энергии)
c) FMEA будет проводить исследования любых систем идущих на моторы/тормоза для того, чтобы проверить обеспечена ли безопасность при возникновении неисправностей.
d) Когда используется программное обеспечение оно должно быть проверено на соответствие стандартам ISO 26262 опубликованном на сайте http://www.misra.org.uk/ или подобных стандартах.
e) Стратегия и детали защиты от короткого замыкания и специфичной системы охлаждения (например для батарей)
f) Соответствующе оборудование для безопасности (например огнетушители )
g) Хранение и транспортировка топлива
h) Средства разряда оставшегося топлива (включая хранящуюся энергию для конденсаторов)
i) Процедуры работы систем не входящих в FSAE регламент (например HV электрические системы, водород и т.д.)
j) Обучение студентов работы с системами, не описанными FSAE правилами (HV системы и т.д.)
k) План всего проекта автомобиля, включающим в себя все рабочие системы автомобиля.
l) Команды должны иметь схемы HV системы, в которой будут указаны провода, размер характеристики, значения предохранителей, корпуса, и расположение всех изоляций между HV и LV системами на машине.
m) Детальная схема внутренних цепей основных компонентов в HV системе (например контроллер мотора) . Требуется если система была спроектирована командой, но не требуется если устройство было куплено.
n) FMEA системы AMS, которая управляет HV системой и детали состояний в котором HV аккумулятор будет отключен
В21.4 Содержание отчета электробезопасности.
ESF отчет должен быть предоставлен командами не позднее даты вывешенной на сайте. Команды, которые предоставят отчет после даты, будут оштрафованы на 10 очков за каждый просроченный день, максимум до 50.


#9 Anastasiya

Anastasiya

    Участник

  • Kоманда «Формула Гибрид» МАДИ
  • PipPip
  • 29 сообщений
  • Пол:Женщина
  • Город:Москва
  • Интересы:www.FormulaHybrid.ru

Отправлено 01 Март 2012 - 12:04

Гудок и маячок =) Какие они должны быть)) rolleyes.gif

В19.17 Tractive-system-active light (TSAL) Маячок тяговой системы. Стр.30
TSAL должен быть четко виден, когда тяговая система включена. Машина считается активной, когда реле аккумуляторов замкнуты, или напряжение вне контейнеров с аккумуляторами превышает 40В (по постоянному) или 25В (по переменному). Машина должна быть оборудована маячком установленным на самом верху дуги и маячок должен мигать когда тяговая система активна, и выключен когда система не активна. К TSAL применяются следующие требования:
a) Маячок должен быть красным.
Маячок должен мигать с частотой 2-5Гц.
c) Напряжение должно поступать напрямую на маячок, без какого либо программного управления.
d) TSAL должен быть виден даже при ясном свете во всех направлениях, за исключением малых углов от защитной дуги.
e) Водительский шлем не должен задевать TSAL.
Заметка: если официальные представители, например судьи трека, комиссары и т.д., посчитают, что TSAL не достаточно виден, то команда может быть не допущена до динамических испытаний до тех пор, пока проблема с TSAL не будет устранена. Запрещено устанавливать какие либо другие световые приборы по близости от TSAL.

В19.18. Ready to Drive Sound Сигнал готовности к старту. Стр.30
Когда автомобиль готов к движению, должен подаваться характерный сигнал, одиночный, не непрерывный. Автомобиль готов к движению как только мотор получит сигнал от педали газа. Уровень сигнала должен быть как минимум 70dBA, четко слышен, на расстоянии 2 метров вокруг машины примерно 1-3 секунды. Сигнал должен быть хорошо распознаваем. Никаких звуков животных, песен и т.д.




Ответить



  


Количество пользователей, читающих эту тему: 0

0 пользователей, 0 гостей, 0 анонимных